في ظل الحديث المستمر عن الصعوبات التشغيلية التي تواجهها شركات الطيران الوطنية، يبدو أن الخطوط التونسية (Tunisair) تعاني من تضارب واضح بين عدد الموظفين وحجم أسطولها الفعّال، ما ينعكس مباشرة على كلفة التشغيل وربحية الشركة.
وفق أحدث البيانات المتاحة، توظف الخطوط التونسية نحو 3,781 موظفًا يشملون الطيارين وطاقم الطائرات، والخدمات الأرضية، والإدارة، والصيانة، في حين لا يتجاوز عدد الطائرات الفعّالة في الخدمة 11 إلى 14 طائرة فقط، على الرغم من أن أسطول الشركة الرسمي يبلغ حوالي 30 طائرة مسجلة.
يُترجم هذا الرقم إلى نحو 315 موظفًا لكل طائرة فعّالة، وهو معدل عالي جدًا مقارنة بالمعايير الدولية، حيث تعمل شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Ryanair بحوالي 40–45 موظفًا لكل طائرة، بينما شركات الخدمة الكاملة الكبيرة مثل Emirates أو Lufthansa تتراوح نسبة الموظفين لكل طائرة بين 100 و150 موظفًا بحسب نموذج التشغيل والخدمات المقدمة.
ويشير خبراء الطيران إلى أن الارتفاع الكبير في عدد الموظفين لكل طائرة فعالة يرفع من تكلفة التشغيل السنوية للشركة، ويزيد الضغط المالي عليها، خصوصًا في وقت تشهد فيه الشركة تقليصًا مستمرًا لأسطولها بسبب الصعوبات المالية وتحديات الصيانة، ما يحد من قدرتها على تغطية الوجهات كاملة وزيادة الرحلات اليومية.
وتعد هذه الفجوة بين عدد الموظفين وحجم الأسطول أحد أسباب تراجع قدرة الشركة على المنافسة في السوق المحلية والدولية، حيث تواجه Tunisair منافسة قوية من شركات منخفضة التكلفة، بما في ذلك شركات إقليمية أوروبية وشركات خليجية تقدم أسعار تذاكر أقل بكثير مع كفاءة تشغيل أعلى.
وفي هذا السياق، يؤكد متابعون أن إعادة هيكلة الشركة وخفض عدد الموظفين بما يتناسب مع حجم الطائرات الفعّالة يمثل خطوة ضرورية لضبط التكاليف وتحسين الربحية، دون المساس بجودة الخدمات المقدمة للمسافرين.
لكن هذا التحرك يحتاج إلى سياسة واضحة للدولة كمساهم رئيسي في الشركة، مع توفير برامج تدريبية وإعادة توظيف للحد من آثار التخفيضات على الموظفين، لضمان الانتقال بسلاسة نحو نموذج تشغيل أكثر كفاءة.
مقارنة عدد الموظفين وعدد الطائرات في شركات طيران عالمية
| شركة الطيران | عدد الموظفين (تقريبي) | حجم الأسطول (عدد الطائرات) | الموظفين لكل طائرة (تقريبي) | نوع الشركة |
|---|
| Delta Air Lines | ~95,000 موظف | ~990+ طائرة | ~96 موظف/طائرة | خدمة كاملة (Full‑Service) |
| American Airlines | ~133,000 موظف | ~1,000+ طائرة | ~133 موظف/طائرة | خدمة كاملة |
| United Airlines | ~103,000 موظف | ~1,050+ طائرة | ~98 موظف/طائرة | خدمة كاملة |
| Ryanair Holdings | ~25,000‑27,000 موظف | ~600+ طائرة | ~42 موظف/طائرة | منخفضة التكلفة (Low‑Cost) |
| Air France | ~44,600 موظف | ~228 طائرة | ~195 موظف/طائرة | خدمة كاملة (Legacy carrier) |
يبقى السؤال مطروحًا: هل ستنجح الخطوط التونسية في إيجاد التوازن بين الكادر البشري الكبير وعدد الطائرات القليل، أم ستستمر الأزمة المالية والتشغيلية في فرض قيود جديدة على الشركة الوطنية؟
