مجموعة Stellantis لصناعة السيارات لماذا تجاهلت تونس

تواجه شركة السيارات العملاقة العديد من المشاكل في تونس. اختفت سيارات Citroën وDS من التداول. ومع ذلك، يبدو أن المجموعة ليس لديها أي اهتمام بتونس وفق ماجاء في تقرير لجون أفريك .

سيارات سيتروين غابت عن الأنظار وصالات العرض يتراكم عليها الغبار، ومعركة الشعارات قيد الإعداد ومحاكمة القادة.
لست متأكدًا من أن المستثمرين المحتملين في شركة ستيلانتيس (بيجو، وسيتروين، وفيات، وكرايسلر، وأوبل) كانوا يضعون هذه الصور في أذهانهم عندما تم تقديم سمير شرفان، مدير عمليات الشركة في منطقة أفريقيا والشرق الأوسط (AMO)، إليهم في شهر جوان الماضي بمناسبة “يوم المستثمر” الأول لمجموعة السيارات، التي تم إنشاؤها في عام 2021 بعد اندماج مجموعتي PSA وFiat Chrysler Automobiles.

باع المسؤول اللبناني منطقة “تحتل فيها شركة Stellantis المرتبة الثانية [بحصة سوقية تبلغ 14.8% في عام 2023]، مع طموحها بأن تصبح رقم واحد”، وذلك بفضل منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​(المغرب العربي والشرق الأوسط) على وجه الخصوص، حيث تتواجد شركة السيارات العملاقة. بالفعل الشركة الرائدة بحصة سوقية تبلغ 29٪.
الكلمة السحرية لهذا المسؤول كانت تتلخص على النحو التالي : “التوطين المتعمق”. توسيع مصنع فيات بوهران، مضاعفة الطاقة الإنتاجية للمصنع المغربي بالقنيطرة، إنتاج سيارة مدمجة جديدة في تركيا في عام 2025… بحلول عام 2027، ستنتج دول حوض البحر الأبيض المتوسط ​​80% من مليون سيارة منتجة في منطقة أفريقيا والشرق الأوسط. ومن ناحية المبيعات، هناك نفس التفاؤل: تتوقع شركة Stellantis بيع مليون سيارة في AMO في عام 2030، مقارنة بـ 600000 سيارة حاليًا.

حفل لا تدعى إليه تونس. ولم يذكر سمير شرفان البلد ولو مرة واحدة. وليس فقط لأن البلاد لديها مصنع تجميع واحد فقط (بيجو لاندتريك بيك اب)، ولم تتجاوز المبيعات 9402 سيارة خفيفة (سيارات للنقل الخاص وأخرى للخدمات) في عام 2023.

ومنذ عام 2021، تم بيع أربع سيارات خاصة من طراز سيتروين في تونس. في 30 ديسمبر 2020، أنهت مجموعة PSA، أثناء عملية اندماجها مع Stellantis، شراكة التوزيع لعلامتي Citroën وDS التي كانت لديها مع UADH (Universal Auto Distributors Holding) المملوكة لعائلة Loukil. الأخوان بسام ووليد الوكيل، اللذان تعتمد شركتهما القابضة العائلية بنسبة 40٪ على نشاط UADH، يرفضان هذا “الإملاء” ويلجَآنِ إلى القضاء لمنع استيراد العلامة التجارية شيفرون من قبل موزع آخر. “لقد عادت Citroën”، نعم ولكن “Citroën عادت*”، أخيرًا تريد أن تأمل عائشة زغيم، مديرة التسويق الرقمي في Stafim Peugeot.

استعادت الشركة التونسية التي تقوم بتسويق سيارات بيجو ومركبات سيتروين متعددة الاستخدامات الحق في بيع سيارات الركاب سيتروين و دي إس. يجب على Stafim وشركائها بيع أول سيارة Citroëns في نهاية الشهر. تقول عائشة زغم: “بدلاً من ذلك، سيتعين علينا الاعتماد على نهاية العام .
ومع ذلك، هل سيجعل التونسيون العلامة التجارية الفرنسية واحدة من العلامات التجارية المفضلة لديهم مرة أخرى؟ في عام 2016، كانت Citroën هي السيارة الأكثر تسجيلًا. لكن ذلك كان قبل انفجار السيارات الكورية ثم الصينية. وقبل إنشاء Stellantis. في تونس، تخضع واردات السيارات لنظام الحصص. في وقت إنشاء مجموعة PSA، كان التقسيم بين ثلاث علامات تجارية (بيجو، وسيتروين، ودي إس). واليوم، يتعلق هذا المزيج بالعلامات التجارية الخمسة عشر لشركة Stellantis. وقد استفادت شركة فيات بشكل كبير من غياب سيتروين، حيث انتقل عدد سيارات الركاب المباعة من 139 سيارة في عام 2020 إلى 1021 سيارة في العام الماضي. ولذلك فمن الصعب أن نتصور أن Citroën تستعيد مجدها السابق. خاصة وأن “حرب شيفرون” تختمر.


على بعد 3 كم فقط من صالة عرض Peugeot Stafim التي يتم تجديدها لاستيعاب موديلات Citroën في منطقة البحيرة يمكن للمشترين المستقبليين تناول الطعام في Club Grill Citroën، وهو مطعم سياحي معتمد. لا يمكن تفويت المطعم بالعوارض الخشبية الضخمة التي يبلغ ارتفاعها عدة أمتار. لطالما كان Citroën Club Grill هو المقر الرئيسي لوليد الوكيل. في ذروة UADH، هذا هو المكان الذي كان يستمتع فيه. واليوم، لا يزال المطعم مفتوحًا، لكن وكلاء بيجو المجاورين ومتجر DS ليست أكثر من مجرد مباني زجاجية فارغة. “سيكون من الجيد لو توقفوا [Les Loukil] عن استخدام العلامات التجارية والشعارات Citroën وDS. لم تعد ملكًا لهم”، نتذمر في ستافيم.

ولم تتمكن مجلة Jeune Afrique من الاتصال ببسام أو وليد الوكيل. لكن في شهر ماي الماضي، أراد الطالب أن يكون واثقًا من نفسه. وعلى المستوى القانوني (تم تقديم الطعون في تونس وفرنسا)، فهو لم يعتبر أن اللعبة انتهت. إن رفض إزالة اللافتات وقرار إبقاء المطعم تحت اسمه القديم ينبئان بالكثير عن إصرار عائلة Loukils، الذين يقامرون على بقائهم المالي. يراقب الأخوان أيضًا بعناية شديدة ستافيم بيجو، حيث الطقس ليس جيدًا.
في 10 نوفمبر 2023، صدر أمر بالإيداع في حق عبد الرحيم زواري، وزير النقل الأسبق (2004-2011) ونائب رئيس شركة ستافيم بيجو. ويشتبه في تورطه بالفساد في إطار صفقة تتعلق بـ”شركة لبيع السيارات” كان يديرها، بحسب الإذاعة الوطنية. لا تؤدي هذه القضية إلى إبطاء تطور شركة ستافيم، ولكن في سياق انعدام الثقة الشديد بين رواد الأعمال ومن هم في السلطة، يمكن أن تخضع الشركة للتدقيق الدقيق من قبل السلطات الضريبية. يرفض Stellantis التعليق على هذه النقطة، وكذلك على الخلافات المستمرة مع UADH- Universal Auto Distributors Holding

هل من المحتمل أن يقلق كل هذا سمير شرفان وكارلوس تافاريس، رئيس ستيلانتيس؟ مستحيل. خلال كل هذه المغامرات، تقول المجموعة التي تتخذ من هولندا مقرا لها ببساطة إنها “غير قادرة على التعليق على الحالات التي ذكرتها”. بالنسبة لشركة Stellantis، فإن هذه هي صورة منطقة أفريقيا والشرق الأوسط المتنامية التي يجب عرضها. ومن المؤسف جدًا أن يتم محو تونس من الخريطة بسبب ذلك.

***

Stellantis هي مجموعة سيارات إيطالية فرنسية أمريكية متعددة الجنسيات، تأسست بموجب القانون الهولندي، تأسست في 16 جانفي  2021 نتيجة اندماج مجموعتي Groupe PSA وFiat Chrysler Automobiles. يقع المكتب الرئيسي في هوفدورب، هولندا